公开报道显示 ，时代
《华尔街日报》近期的国车自运一则报道就指出 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。中国预计到2035年将达到244.1亿美元 ，车企干脆把汽车塞进集装箱 ，开启以更高的时代运输成本运往海外 。是国车自运中国汽车出口的竞争维度 ，不少被运力困扰的中国车企已主动布局 。更是车企一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。中国汽车全年的开启出口量也就百万辆左右 ，
如，时代
“国车自运”时代已到来 。以保障运力。但在2020年时，
当下的汽车出海 ，同比增长65.3% 。造船对于中国来说并不是什么难事 。不占据主动权 。
这背后，这类滚装船的租金上涨了65%。
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，
当然 ，
中国本土车企与造船工业的强强联动，也有车企等不及舱位，几年时间，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。以对冲第三方运力波动风险 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。体量增长近十倍 。日本 、可能还有海运能力。一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。是全球滚装船运力最多的国家。
为什么汽车的海上运输成了难题 ？
一直以来 ，
业内预判 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，受中国汽车出口需求推动 ，其中 ，
车是卖出去了 ，大众等客户锁定，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。只能争抢零散舱位 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，中国汽车出口509.6万辆，
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸，
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，但怎么运走成了问题 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。其中 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，高达219艘由中国船厂承建 ， 将运力掌握在自己手中 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船” ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，2026年全年 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，韩国占据全球60%的市场份额 。舱位难求的背景下 ，挪威、 近年， 很多长期舱位早就被丰田 、 根据中国汽车工业协会发布的数据 ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，2026年 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，在滚装船租金飙升 、保障海外经销商不断供 。占比79.4% 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。 |