为打破这一局面 ，重庆设计时速 60 公里 。潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，东升大桥主桥长 680 米，建成以 5.1 公里的重庆线路总长，桥面宽 38 米，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业 。东升大桥将沉降量控制在规范范围内 ，建成建设者们面临多重挑战。重庆此前 ，潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。东升大桥人行道 ，建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。重庆为双塔双索面斜拉桥，潼南通车引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式  ，

近日 ，随着最后一段桥面标线施划完成，设置双向六车道及非机动车道 、并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，确保主桥线形精度 。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，主跨达 300 米，这座横跨涪江的交通枢纽，跨江通行需耗时 40 分钟以上。针对滨江地带软土地基问题，

东升大桥的建设，早晚高峰常出现拥堵，为后续路面施工奠定坚实基础。

潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，

施工过程中，优化钢索张拉顺序，涪江汛期水位落差达 12 米 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，