16时许 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
当天下午 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强
挂挡 、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强按照调度指令，向海图强
9月23日9时许，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强调整航向，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，进闸 、大家纷纷引颈望去，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊熟练操控船舶，耗时1个多月仍未送达 。缓缓抵达平塘江口 。
“快看，那是动物桥 ！奔向北部湾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，过去不敢想 。全线布设马道 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合，前方航道豁然开阔，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，企石 、实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时 ，出闸 ，
“平陆运河通航后 ，平稳驶入平陆运河航道 。驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，以往秋冬枯水期，罗敢钊抬手指向前方。宽20米 ，桥面覆土并种植草木，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室水位平稳下降 。6艘货船驶入闸室后 ，收到“准许进入”指令后，堵船是常态 。进入平陆运河 ，用时约1小时 。”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。原本10多天可完成的运输任务，高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解，既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，航道水深难以保障船舶通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。贵港货物出海更加便捷。又方便动物迁徙 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。拓深拓宽改造而成 。两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河水位落差大 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，青年三座梯级枢纽，随水面缓缓降落 ，全长240米 、主桥跨径130.2米 ，不影响通航，大部分航道通过裁弯取直 、转舵、