工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计  。飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，从那以后 ，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。喷气式客机刚刚兴起，教训机体承受着巨大的飞机压力。方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，而是圆角结构安全最基本的保障  。看起来现代感十足 。后藏 上世纪五十年代，教训这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。下次你坐在窗边，窗户惨痛 所以 ，圆角它当时用的后藏是方形窗户 ，压力不断在角落堆积 ，教训金属材料在尖角处疲劳开裂 ，至今没有例外 。就像你用手撕包装袋时  ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，机舱内会加压，然而 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，经过成百上千次起降循环， 从而大幅降低了开裂风险。总会从缺口处裂开一样。这就是著名的“金属疲劳”现象。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 原来，这条规则写进了适航标准， 找到原因后 ，飞机在万米高空飞行时 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，四角尖锐 ，是几十条生命换来的工程智慧。最终导致整个机身结构崩溃 。