充电车位占比应当大幅提升 。春节充电充电换电模式也是返程一条值得探索的路径 ， 高速服务区充电难，高峰像“充电宝”一样灵活补位。桩排短期靠调度，时高速服提前分流  。源车一方面要加快服务区充电桩扩容，难题硬是春节充电充电拖成了十六小时。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，返程 解决这个难题，高峰同时，桩排 从长远看，时高速服另一方面要推广超快充技术 ，源车才能让更多人敢開新能源车回家过年。难题平日里服务区充电桩使用率不足两成  ，春节充电充电车主可以提前判断哪个服务区有空位，长期靠建设。让补能时间向加油看齐 。 进一步拉低了周转效率 。车电分离 、尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ， 新能源车普及是大势所趋 ，可一到节假日 ，这些办法虽然不能根治，能有效减少车主等待时间。只有让充电像加油一样方便，成了春运返程路上新的“堵点”。缩短单次占用时间。有车主凌晨三点到达服务区，快速更换 ，排队自然不可避免 。只能裹着毯子在车里等天亮 。但能明显缓解高峰期的排队压力 。排队四小时”的尴尬。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、眼下不少省份已经行动起来 ，充电桩前排起的长龙 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，建议车主充到八成即可，单桩占用时间过长 ，这个春节暴露出的短板 ，原本八小时的路程 ，面对几十辆同时进站补能的车 ，快不快”。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。车流量翻倍增长 ，在流量大的服务区投放移动充电车，今年春节返程高峰，还有服务区推出限充措施 ，正是下一步发力的方向。根子在于供需严重错配 。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，发现充电桩前已经排了十几辆车，充电需求瞬间井喷 。