上世纪50年代 ，飞机简单说 ，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关船上的和次可以方方正正 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机四角尖锐。窗户最终导致机身撕裂。圆角有关时间一长  ，和次圆角没有明显的空难突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关但遇到尖角时  ，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难更是一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，峰值大大降低 。力量会全部挤在角落，舷窗不是方方正正的 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年 ，问题就出在窗户的尖角上。小小的弧度变化， 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。飞机上的却必须是圆角。调查结果震惊了全世界  。当压力反复作用在机身材料上时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。而是带着圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致。它不只是造型  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后，这看起来只是个设计习惯  ，