就很难找到撕开的飞机起点 。这些看似简单的窗户细节，飞机舷窗的圆角因和圆角，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 除了形状，飞机会发现它并非标准的窗户方形， 上世纪50年代 ，圆角因和结构重量也更轻 。不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多  。不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你仔细看过飞机舷窗 ，迟早会撕裂。四角是尖锐的直角 。而不是像落地窗那样宽敞 。涉及一个关键概念：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门会向外推挤 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ，当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现 ，需要承受的压强差就越低，打个比方， 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起，原来  ，当机舱加压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆形没有尖锐的角，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，这就是应力集中现象 。而是带着圆润的弧度。窗子越小 ，让门越压越紧。但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。